۱۶ دستگاه مقصر آلودگی هوای تهران
تاریخ انتشار: ۱۴ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۵۳۸۲۷۴
به گزارش خبرگزاری صدا وسیما با شدت گرفتن آلودگی هوا در کلانشهر تهران در روزهای اخیر برنامه پویش رادیو فرهنگ
این موضوع را با معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست استان تهران مورد بررسی قرار داده است.تفصیل گفتگو به این شرح است:
مجری: این روز‌هایی که آلودگی هوا به شدت افزایش پیدا کرد و شاخص الودگی هوا بالا رفت کارشناسان هشدار دادند کودکان و افراد سالخورده و بیماران قلبی از خانه خارج نشوند، اما همچنان ماجرای آلودگی هوا در صدر اخبار بود و همه دنبال مقصر می‌گشتند برای این مسئله که آلودگی هوا در اثر چیست؟ عده‌ای سوخت برخی از کارخانجات را مقصر می‌دانستند، عده‌ای عدم انجام وظیفه و ترک فعل بعضی از نهاد‌ها را مقصر می‌دانستند خود مسئولان سازمان محیط زیست هم گفتند فقط ما وظیفه مان را انجام دادیم و بقیه وظیفه شان را انجام ندادند و عده دیگری گفتند تنها سازمانی که وظیفه اش را انجام نداده، محیط زیست است ما چگونه باید بفهمیم مقصر آلودگی هوا از نگاه شما کارشناسان و مدیران چیست؟
خانم عبادتی معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست استان تهران: درتهران مطالعاتمان نشان می‌دهد که حدود ۵۹ درصد آلودگی هوا مربوط به منابع متحرک است یعنی خودروها چه سبک و چه سنگین و موتورسیکلت‌ها و ۴۱ درصد هم منابع ساکن، بنابراین ما برای بحث آلودگی هوا بیشتر تمرکز را باید بگذاریم روی بحث مقصر اصلی که همان منابع متحرک هستند هرچند که منابع ساکن هم به هرحال نقششان کم نیست.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
ما یکی از موارد مهمی که باید در قانون هوای پاک پیگیری و اجرا می‌شد و صراحتا هم در قانون به آن اشاره شده بحث توسعه و نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی است که مسئله بسیار مهمی است، در حال حاضر در شهر تهران بنا برگزارشاتی که شهرداری تهران می‌دهد من نقل قول خودشان را می‌گویم حدودا بین ۸-۹ هزار دستگاه اتوبوس نیاز است که بتواند جوابگوی جمعیت فعلی تهران باشد همچنین توسعه ناوگان مترو بسیار حائز اهمیت است منتها ما الان در تهران حدود ۴۸۰۰ اتوبوس داریم که از این تعداد بیش از ۶۰-۷۰ درصد آن‌ها فرسوده هستند بنابراین می‌بینید که ما در ناوگان اتوبوسرانی واقعا مشکل داریم.
مجری: آقای شهردار هم گفته بودند ۴۰۰ هزار میلیارد تومان اعتبار لازم دارد این مسئله.
خانم عبادتی معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست استان تهران: قطعا اعتبار قابل توجهی هم لازم دارد که این مسئله حل شود و یکی از دلایل این که واقعا در قانون هوای پاک همه تکالیف به سرانجام نرسیده همان مشکلات پولی و اعتباری است که باعث شده که این موضوع عقب بماند ضمن این که ما بحث موتورسیکلت‌ها را داریم ۱۴ درصد سهم در انتشار آلودگی هوا دارند از ابتدای سال ما براساس قانون هوای پاک تردد کلیه موتورسیکلت‌های کاربراتوری در کلان شهر‌هایی مانند تهران براساس قانون ممنوع اعلام شده، ولی عملا می‌بینیم به راحتی تردد می‌کنند معاینه فنی این‌ها به هیچ عنوان اتفاق نمی‌افتد و کد جریمه‌ای بابت تردد موتورسیکلت‌ها وجود ندارد که جریمه شوند و یا اقدام بازدارنده‌ای که به نوعی بخواهند کمک کند به اجرای این قانون، بنابراین می‌بینیم که اجرای قانون هوای پاک یک مسئله بسیار دشواری است که هم نیازمند این است که دستگاه‌های اجرایی که متولی اجرای قانون هستند باید حتما آن را در اولویت اقداماتشان قرار دهند و از طرفی بحث اعتباراتی است که ضرورت دارد که پیش بینی شود و تخصیص داده شود تا بشود بخشی از این کار‌ها را انجام داد.
مجری: الان مشکل اصلی بحث بودجه است؟
خانم عبادتی معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست استان تهران: بله چیزی که بیشتر دستگاه‌ها اعلام می‌کنند بحث‌های اعتباری است، با توجه به این که مشکل اصلی ما در حال حاضر در آلودگی هوا بحث منابع متحرک است، بحث خودروهای فرسوده، اگر قرار باشد که این خودروها از رده خارج شوند باید در کنارش تسهیلاتی هم باشد که در اختیار این‌ها قرار بگیرد که بتوانند خودروهایشان را نوسازی کنند، همه این‌ها به یکدیگر وابسته است و نیازمند برنامه ریزی است.
مجری: نکته‌ای که شما می‌گویید درست است، ولی دو سه هفته پیش جلسه‌ای بود مسئولان شهرداری و شورای شهر اعلام کردند که آدرس غلط ندهید شهرداری فقط دستگاه سنجش آلودگی هوا را دارد، اما بحث آلودگی هوا یک مجموعه گسترده به هم پیوسته است که همه دستگاه‌ها باید در اجرای قانون هوای پاک ورود کنند و این قانون هنوز درست اجرا نشده فقط ما نیستیم، حتی آن‌ها در یک مقطع بخشی از گناه را گردن شما هم انداختند.
خانم عبادتی معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست استان تهران: ۱۶ دستگاه در سطح استانی تکلیف دارند یکی از این دستگاه‌ها هم شهرداری است.
مجری: کدام دستگاه کمتر عمل کرده است؟ شفاف بگویید.
خانم عبادتی معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست استان تهران: این که بگوییم کدام دستگاه کمتر عمل کرده نیست، هر دستگاهی بخشی از کار را انجام داده، ولی کامل انجام نشده، به این صورت نیست که بگوییم برخی دستگاه‌ها کامل صفر و برخی کامل صد بودند این گونه نیست، ولی گزارش‌هایی جمع آوری شده و دارد بررسی می‌شود.
مجری: گزارش که قرار بود به سازمان بازرسی اعلام شود در رابطه با کم کاری دستگاه‌ها که صحبت هم شد مشخص است کدام دستگاه‌ها؟
خانم عبادتی معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست استان تهران: در سطح ملی است دارد کارهایش انجام می‌شود هنوز نهایی نشده و یک بخشی اش اعلام شده، همه موارد قطعا اعلام می‌شود و اصلا شرایط قانون هوای پاک به گونه‌ای نیست که بخواهیم، چون باید همه صحبت‌ها و گزارش‌ها براساس مدارک و مستندات باشد و قانون هم مشخص است و آیین نامه هایش هم مشخص شده است.
ضمن این که ما در منابع ساکن هم به هرحال ۴۱ درصد مشکل داریم که یک بخش برمی گردد به نیروگاه‌ها و پالایشگاه‌ها، خوشبختانه آن چیزی که مربوط به منابع ساکن و واحدهای صنعتی بوده با توجه به این که سازمان محیط زیست و ادارات کل محیط زیست بعنوان دستگاه نظارتی این وظیفه شان بوده نظارت بر این‌ها و از قبل از قانون هوای پاک هم این کار به صورت کامل انجام می‌شده، پیگیری‌های خوبی در این حوزه شده است ما الان در استان تهران نیروگاه‌ها و صنایع بزرگ مقیاس مانند پالایشگاه‌ها، واحدهای تولید سیمان و واحدهای نفتی و پتروشیمی همه این‌ها به سیستم‌های پایش لحظه‌ای مجهز شدند و ما می‌توانیم خروجی دودکش‌های آن‌ها را بصورت شبانه روزی رصد کنیم اگر مواردی خارج از استاندارد باشد خیلی سریع به آن‌ها اعلام می‌شود.
مجری: قبلا هم با شما در مورد پایش‌های شبانه روزی کارخانجات و واحد‌ها صحبت کرده بودیم، مردم همیشه پای کار بودند همیشه مردم ایران فداکارترین قشر و گروه در جامعه ما بودند که همیشه پای کار آمدند الان وظیفه مردم در همراهی با کاهش آلودگی هوا چیست؟
خانم عبادتی معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست استان تهران: یکی از منابع ساکنی که در آلودگی هوا نقش دارد منابع خانگی و تجاری است منابع خانگی هم سهم قابل توجهی دارند در انتشار آلودگی هوا، اگر هر کدام از ما به عنوان یک شهروند معاینه فنی موتورخانه‌ها و سایر دستگاه‌هایی که در منازل وجود دارد و تنظیمات لازم روی موتورخانه‌ها انجام شود خیلی به کاهش آلودگی هوا کمک کردیم ضمن این که در بحث حمل و نقل عمومی هم با توجه به نقش ۳۳ درصدی خودروهای سواری در انتشار ذرات معلق، هر آن چه که بتوانیم کمتر از وسایل نقلیه شخصی استفاده کنیم کمک کننده خواهد بود هرچند که انجام این کار مستلزم این است که حتما زیرساخت‌های حمل و نقل عمومی هم به اندازه کفایت، توسعه پیدا کند.
مجری: بله شما می‌گویید از حمل و نقل عمومی استفاده کنید صف اتوبوس و مترو را نگاه کنید ببینید چگونه است نمی‌شود از مردم انتظار داشت ساعت ۹ سرکار برسند و مسئولین محترم هم اتوبوس‌ها را درست نکنند. ممنون از شما
منبع: خبرگزاری صدا و سیما
کلیدواژه: حمل و نقل عمومی قانون هوای پاک موتورسیکلت ها آلودگی هوا منابع ساکن دستگاه ها خودرو ها واحد ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۵۳۸۲۷۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
مافیا از هر اتوبوس داخلی چند هزار یورو به جیب می‌زند! | «یک فرد خاص مانع ورود اتوبوس برقی به ایران شده ...»
به گزارش همشهری آنلاین، «یک فرد خاص مانع ورود اتوبوس برقی به ایران شده و ضرر آن فقط برای مردم است،» این را رئیس شورای شهر تهران مهدی چمران می‌گوید.
قرارداد برقی‌سازی ناوگان حمل ونقل عمومی تهران حواشی ایجاد کرده است و برخی خواستار انتشار قرارداد شدند. شهردار تهران علیرضا زاکانی می‌گوید که «نمی‌توانیم تمام مفاد قرارداد را جار بزنیم؛ ایران هزار و یک دشمن دارد اما تمام نهادهای ذی‌ربط در جریان کار بوده و ضمانت‌نامه بانکی داریم.»
۲۱۰۰ دستگاه اتوبوس فعال در تهران موجود است این در حالی است که پایتخت نیازمند ۱۱ هزار دستگاه اتوبوس است و کمبود حدود ۸۰ درصدی در این زمینه باعث بروز صف‌های طولانی در ایستگاه‌های اتوبوس شده و اگر اتوبوس جدید تزریق شود این صف‌ها حدود یک چهارم کوتاه‌تر می‌شود.
سال گذشته قرارداد ۷۹۱ دستگاه واگن، ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس، ۲۷۵۰۰ تاکسی، ۱۰۰ هزار موتورسیکلت برقی با چین بسته شد تا عقب‌ماندگی چندین‌ساله جبران شود.
قرار است امسال اولین سری واگن‌ها و اتوبوس‌ها وارد می شود اما مدیران شهری می‌گویند که «مافیا همه جوره دست و پا می‌زند تا اتوبوس و واگنی از چین وارد نشود» چرا که قیمت «اتوبوس برقی داخلی ۳۲۳ هزار یور است اما اگر مستقیم همین اتوبوس از چین خریداری شود، قیمت ۲۴۵ هزار یور خواهد بود یعنی در هر اتوبوس ۷۱ هزار یورو به جیب مافیا می‌رود.»
«روزانه ۶۶ درصد ترددها در تهران با وسایل شخصی انجام می‌شود» و همین امر باعث آلودگی هوا و مرگ هزاران تهرانی در سال می‌شود.«پکن که یکی از شهرهای آلوده دنیا بود با برقی‌سازی مشکل آلودگی را برطرف کرد.» در صورت تجهیز ناوگان میزان مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا کمتر است.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت امیرحسن کاکایی می‌گوید که «تامین برق خودروهای برقی، بحران مازوت سوزی(آلودگی هوا) در نیروگاه‌ها را تشدید می‌کند. در مقابل رئیس سازمان حفاظت و محیط زیست علی سلاجقه می‌گوید که «مازوت سوزی در تهران نداریم»، سوخت بی‌کیفیت عامل اصلی آلودگی هوا است و از ورود خودروی برقی حمایت می‌کنیم.»
به گفته کارشناسان، تمامی دستگاه‌های مسوول باید ورود کنند تا آلودگی هوا برطرف شود. همچنین باید نظارت دقیقی بر روی نرخ‌گذاری خودروها در داخل صورت گیرد.مهمترین راه‌کار برای رفع آلودگی هوا و ترافیک توسعه حمل ونقل عمومی و برقی‌سازی ناوگان مانند نروژ، چین، آلمان و هلند است
تداوم بارندگیها در کشور / دمای هوا در بعضی مناطق کاهش مییابد